- اسفند 20, 1399
- توسط mersadca
- در اخبار
- برچسبهاامداد خودرو, امداد خودرو ایران خودرو, امداد خودرو مرصاد, شماره امداد خودرو, شماره حمل خودرو, یدک کش مرصاد
از پر مصرف ترین بلبرینگ شیاردار خودرو در صنایع مختلف بلبرینگ شیار عمیق می باشد. این بلبرینگ دارای ساختمان ساده بوده و نگهداری و تعویض آن آسان می باشد. بلبرینگ های شیار عمیق از اجزا زیر ساخته شده است.
بلبرینگ های شیار عمیق به صورت یک ردیف ساجمه و دو ردیف ساچمه ساخته می شوند و دارای ویژگی های زیر می باشند:
بلبرینگ شیاردار خودرو در انواع و ابعاد بسیار منتوعی ساخته می شوند، بلبرینگ های استاندارد برای کاربردهای متداول و نیز مصارف مخصوص، بلبرینگ های شیار عمیق از نظر هزینه و کارکرد بسیار مقرون به صرفه می باشند.
بلبرینگ شیار عمیق از پر مصرف ترین بلبرینگ ها که دامنه زیادی از صنایع را تحت پوشش قرار داده می باشد. صنایع سنگین و سبک از سری بلبرینگ های شیار عمیق (شش هزاری) به صورت تعداد بالا استفاده می کند. دلیل استفاده بلبرینگ شیار عمیق طراحی ساده و غیرقابل تکفیک پذیری، توانایی و قدرت کارکرد در سرعت های بالا، استحکام در زمان کارکرد و نیاز نداشتن به نگهداری تعمیرات است.
متداول ترین کاسه نمد بلبرینگ های شیار عمیق یک ردیفه
بلبرینگ با گریس پایه لیتیم توسط کارخانه پر می شوند و به همین دلیل هنگام نصب و جازدن این نوع از بلبرینگ های شیار عمیق از گرم کردن و حرارت دادن و شستن آنها صرف نظر کرد. گریس بلبرینگ که توسط شرکت سازنده بلبرینگ درون بلبرینگ قرار می گیرد حدود ۲۵ تا ۳۵ درصد فضای خالی داخل بلبرینگ را پر می کند. کاسه نمد های فلزی که فقط در یک طرف بلبرینگ قرار دارند با پسوند Z و آنها که در دو سمت خود کاسه نمد فلزی دارند با 2Z مشخص می شوند و نیازمند ماشینکاری محور یا شفت با دقت بالا نمی باشد چون لبه کاسه نمد درست در زیر سطح لبه کنس داخلی بلبرینگ قرار می گیرد. این نوع از کاسه نمد ها با کنس داخلی بلبرینگ فاصله داشته و باید هنگامی مورد استفاده قرار بگیرند که در آن دستگاه کنس خارجی یا بیرونی ثابت و کنس داخلی همراه با شفت یا محور بچرخد که در صورت چرخش کنس خارجی یا بیرونی امکان نشت روانکار بلبرینگ که روغن یا گریس می باشد وجود دارد.
از دیگر انواع بلبرینگ های شیار عمیق بلبرینگ شیار عمیق با جای خار است که با قرار دادن یک خار چفت کننده در آن، بلبرینگ از لحاظ تثبیت محور با حداقل مقدار فضای اشغالی، تثبیت یا محکم می گردد. این خار فنری یا چفت کننده با پسوند NR بعد از شماره فنی بلبرینگ نوشته می شود. بلبرینگ بدون کاسه نمد همراه با خار فنری، با پسوند NR در شماره فنی بلبرینگ مشخص می شود. بلبرینگ با کاسه نمد فلزی Z در یک طرف و خار فنری در طرف دیگر، با پسوند ZNR در شماره فنی بلبرینگ مشخص می شود. بلبرینگ با کاسه نمد فلزی Z در دو طرف بلبرینگ همراه با خار فنری، با پسوند 2ZNR در شماره فنی بلبرینگ نوشته می شود.
زمانی که قدرت تحمل بار یک بلبرینگ شیار عمیق کافی نباشد و یا وقتی که لازم است شفت از دو طرف با لقی مشخصی مهار شود از دو تا بلبرینگ (دو ردیفه) شیار عمیق استفاده می شود.این بلبرینگ ها در موقع ساخت در کارخانه با یکدیگر مطابقت داده شده و جفت شده اند به شکلی که بعد از نصب و جازدن این نوع از بلبرینگ ها، جهت توزیع یک نواخت بار بر روی هر دو بلبرینگ، نیازی به استفاده از حلقه یا بوش های فاصله گذار، لایی فلزی و چیزهای مانند آنها نمی باشد.
با توجه به نوع کاربرد بلبرینگ، سه حالت یا چیدمان برای قرار گرفتن و نصب بلبرینگ ها وجود دارد:
انواع تلرانس های بلبرینگ های شیار عمیق یک ردیفه
بلبرینگ های شیار عمیق یک ردیفه به طور استاندارد با تلرانس نرمال ساخته میشوند. تلرانس های بلبرینگ های شیار عمیق به ابعاد بلبرینگ بستگی دارد و مطابق با اندازه های زیر می باشد:
در چیدمان های بلبرینگ زمانی که دقت بلبرینگ در کارکرد آن مهم باشد میتوان از بلبرینگ شیار عمیق یک ردیفه با تلرانس P6 و P5 استفاده نمود. تلرانس های بلبرینگ براساس استاندارد ISO 492:2002 می باشد.
لقی داخلی یا تلرانس داخلی بلبرینگ شیار عمیق یک ردیفه
بلبرینگ های شیار عمیق یک ردیفه به صورت استاندارد با لقی شعاعی نرمال ساخته می شوند. بلبرینگ با لقی داخلی بزرگتر C3 نیز موجود می باشد. بعضی بلبرینگ ها نیز با مقدار یا میزان لقی کم C2 یا لقی زیاد C4 و C5 نیز وجود دارد. همچنین بلبرینگ های شیار عمیق با میزان لقی کاهش یافته نیز تولید می شوند. این مقادیر لقی داخلی بلبرینگ ها مطابق با استاندارد ISO 5753:1991 بوده و این مقادیر برای بلبرینگ های نصب نشده و بدون بار (Zero Measuring Load) می باشند.
میزان تحمل عدم همراستایی محور یا شفت یا عدم هم محوری آن در بلبرینگ های شیار عمیق یک ردیفه
بلبرینگ شیاردار خودرو یک ردیفه توانایی و قدرت کمی در تحمل عدم همراستایی یا عدم همراستایی محور دارند. مقادیر مجاز عدم همراستایی زاویهای محور یا شفت بین کنس های داخلی و خارجی بلبرینگ شیار عمیق به عوامل زیر بستگی دارد:
به طور کلی میزان عدم همراستایی مجاز برای بلبرینگ شیاردار خودرو بین ۲ تا ۱۰ دقیقه (کمان) می باشد. توجه نمایید که عدم همراستایی محور (شفت) با بلبرینگ موجب افزایش سر و صدای بلبرینگ و همچنین کاهش عمر بلبرینگ میشود.
برای بلبرینگ در کارکرد بالا می توان از
قفسه های از جنس پلیآمید ۴٫۶ یا پلی اتراترکتون (PEEK) مشخص شده با پسوند TNH در شماره فنی بلبرینگها، استفاده نمود. بلبرینگ های شیار عمیق با قفسه پلیآمید ۶٫۶ را حداکثر می توان تا دمای کارکرد صد و بیست درجه سانتیگراد استفاده نمود. جهت روانکاری بلبرینگ، بجز بعضی از روغن های مصنوعی و گریس های با روغن پایه مصنوعی و روانکارهای با مقادیر زیاد، از افزودنی های EP در دمای بالا استفاده می شود که عموما تاثیر منفی بر روی قفسه بلبرینگ ندارند.